幸运飞艇开奖官网 > 出行服务 >

出行服务是个什么坑 为啥人人都想往里跳?

2019-08-03 23:36 来源: 震仪

  或许是光做制造商真的没有出路了,又或许是市场真的有很大前景,最近几年,车企除了对新能源业务磕了药一样的狂热以外,又排着队开始往共享用车的大坑里跳,更有不少传统车企将下一步的远景规划设定为“转型成为出行服务供应商”。

  共享出行公司的日子不怎么好过,从资金到口碑,隔三差五出岔子。今天你家给司机结不出账了,明天他家伤害乘客了,把用户搞得人心惶惶的同时,整个行业也经历着震荡。

  但是,这也拦不住前赴后继往里扎的选手们,最近,国内排名第一的整车厂商上汽集团,也正式对外宣布准备进军出行服务市场了。

  在中国市场,出行服务到底算不算块蛋糕还真说不好,毕竟到目前为止,还没有哪家网约车公司实现真正意义上的盈利。比如滴滴,今年上半年净亏损40多个亿(当然其中有某些恶性事件造成的负面影响)。还别说滴滴了,就连在资本主义怀抱中长大的Uber,当前最大的目标都是“止损”而非“盈利”。

  上汽集团近期推出移动出行战略品牌“享道出行”,称未来将提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。目前App已经上架了,从软件介绍中可以大概了解到,上汽的这个平台目标是中高端客户群体,使用的车辆将是上汽旗下的新能源车型。

  其实早在2016年,上汽就成立了全球最大的新能源汽车分时租赁运营企业——环球车享,可能不是很出名,但是确实实实在在在运营,目前每天有3.2万台车辆投放在全国62个城市,两年的时间也让上汽在出行领域积累了一些经验。

  如果要列举目前国内比较成规模的网约车平台,吉利旗下的曹操专车一定是榜上有名的。目前曹操专车在全国25个城市采用专车模式运营,使用的车辆全部为吉利的新能源车型,注册用户已超过1600万人,而且营销传播的力度也比较大,送考车队什么的项目也挺走心。另外,吉利和戴姆勒今年共同宣布组建合资公司,专攻国内的高端专车出行服务。有了曹操专车做参考,相信吉利和戴姆勒的新业务可以顺利展开。

  去年4月,壕无人性的北汽集团怒砸15个亿,成立了全新出行服务平台“华夏出行”,业务类型包括网约车、出租车、智慧穿梭巴士、共享物流等等,采用的车型将是北汽新能源车型。业务上还没听说有啥成果,但通稿一发就是领跑、领先、领头羊这种的,可想而知北汽的胃口大得很,不管未来能不能撑得住,首先气势上不能输。

  力帆投资的盼达用车,用的也是力帆的新能源车型,过去两年里获奖无数,什么车联网创新奖、最佳新能源智能出行平台奖之类的。截至今年9月注册用户突破400万,覆盖十几个城市,投放新能源车辆2万台。与蚂蚁金服、百度等互联网公司都有比较不错的合作。

  长安的“长安出行”、长城的“欧拉出行”、江淮的“和行约车”都先后投入运营(或试运营),都是用的自家新能源车型,业务基本上也就是专车、长短租这些比较常规的项目。

  2011年宝马推出DriveNow业务,为消费者提供共享汽车服务,只不过一直在亏损从未有盈利,去年一年净亏损约合两亿人民币;宝马的老乡戴姆勒稍微好些,旗下的Car2go共享汽车服务还是略有盈利,不过也远不及预期。

  于是两个难兄难弟一拍即合,将DriveNow与Car2go的欧洲业务合并,目前合并计划已经通过了欧盟反垄断机构的批准。

  福特汽车2015年正式宣布转型为移动出行服务商,2016年成立了全资子公司“福特智能移动技术责任有限公司”(Ford Smart Mobility LLC),先后收购了私人巴士服务公司Chariot和电动滑板公司Spin,并投资单车公司Motivate,业务线似乎会相当丰富,但是目前并没有明确将推出哪些服务。

  通用汽车2016年发布共享汽车服务品牌Maven,提供服务的车型既有通用各品牌旗下的燃油车也有电动车,还计划明年开始对非通用旗下车型开放。

  大众集团去年12月推出旗下第十三个子品牌Moia,专门做移动出行服务,称希望提供一种介于公交车和打车软件之间的出行服务——也有可能是还没想到到底做打车软件还是公交车吧——并且表示要在10年内成为移动出行领域前三强选手。

  共享出行确实是个很大的市场,单拿中国来说,据罗兰贝格数据显示,2015年中国市场汽车共享出行用户直接需求大约为每天816万次(全国),2018年有望增长至每天3700万次,潜在市场容量有望达到1.8万亿元。

  由此看来,传统车厂拼了命地转型,绝对是因为有利可图。不过,有利可图却谁都图不到,这不是一件很矛盾的事吗?不管是平台供应商滴滴、Uber,还是车企转型的这些,摆在他们眼前的事实是:目前在这个领域,就是没人能赚钱。

  共享出行的产品属性有别于其它的互联网产品,首先它重资产,车辆采购就要花很大一笔钱,如果是网约车业务,还有司机带来的人员成本;其次它重运营,车辆要维护,平台要搭建;还有它起步困难,前期品牌推广时需要搞补贴、搞促销,基本就是赔本赚吆喝;此外,由于不同城市的不同情况,共享汽车的运营模式很难实现以城市为单位的复制粘贴。也正是这些因素,使得共享汽车领域现在是百花齐放的姿态,而不是像共享单车一样,1、2家巨头瓜分市场。

  传统车企的强项是研发和制造,而出行公司讲究的是运营与服务,专业不对口,所以现在暂时摸不到门也可以理解。车企们自然是一刻不停地到处挖人组团队,但那些不是成本吗?还有人说出行公司可以靠积累大数据盈利,但恕我直言,现在有一家企业整明白了如何把手中数据变现了么?

  还有说可以靠资本的,确实,目前为止共享这把火还没烧糊,还算对资本的胃口。但是,如果厂商不能尽快走通运营模式,只是单纯急切地融资、砸钱来复制局部模式,那么砸钱越多,车辆投放越多,死得越快。

  但是转型这件事感觉已经势不可挡了,毕竟一家两家要转型还好说,十家八家都喊着要转型,你不转就要落后了。但是谁能真正地转型成功,谁会被退潮的海浪卷走,市场最终会告诉我们答案。

出行服务 拓展合作 智慧出行 经营理念 共享租车 友情链接:

Copyright © 2002-2019 幸运飞艇开奖官网,幸运飞艇开奖记录 版权所有