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汽车向出行服务转型的时代已经到来

2019-08-03 23:37 来源: 震仪

  进入21世纪以来,新一轮科技革命正在席卷全球。新一轮科技革命是以移动互联网、物联网、通信、大数据、云计算、人工智能、新能源、新材料、无人控制技术、量子信息技术、虚拟现实技术以及生物技术为主的全新技术革命。这些技术在交通领域的加速渗透与融合,给出行市场带来了深刻变化,这场变革将带来现有出行方式、出行业态、商业模式、出行需求、支付方式和市场格局的重大调整。

  具体表现:一是出行方式更加智能化、网联化、高效化。无人驾驶技术将提高车辆智能化水平,让汽车和出行更加安全;互联网+公共交通,让出行更加便捷、准时化;手机导航、地图服务等技术能够有效规划路线,避开拥堵路段,提升出行效率和出行体验。二是出行业态更加多样化。在新科技革命驱动下,专车、快车、顺风车、分时租赁、P2P租车、定制巴士等新出行业态不断涌现,丰富了消费者的出行选择。三是商业模式不断调整与重塑。出行市场既有的、固化的商业模式即将被打破,网约快车和专车模式对传统出租车商业模式冲击很大。四是出行需求向个性化和定制化方向发展,安全、高效、舒适、便捷、低成本等出行需求特征日益明显,并驱使出行智能共享一体化变革。五是出行支付方式无现金化。移动互联网、物联网等在智能终端上的普及应用,促使新一代智能移动支付方式的出现,如支付宝、微信支付等,改变了出行领域传统的以现金和公交刷卡的支付形式。六是市场格局的重塑。网约车、汽车共享等新业态对传统出租车、公交和私家车出行带来重大冲击,也必将重塑出行市场格局,未来私家出行大幅减少,而共享出行比例将不断提高。

  共享出行市场是一个极具吸引力的领域。普华永道对出行市场规模预测表明,2030年美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将到1.5万亿美元,年均复合增长率(2017-2030年)约24%,其中中国共享出行市场规模为5640亿美元,年均增长32%。埃森哲研究表明,到2030年出行服务的收入预计将飙升至近1.2万亿欧元,利润高达2200亿欧元。研究公司Forrester从围绕未来出行的乘客经济方面进行了预测,认为“乘客经济”的商品和服务价值到2050年可达7万亿美元。万亿级的共享出行市场是极具吸引力的,也比较容易诞生独角兽企业。如,当前Uber、滴滴、Lyft、Grab和Go-jek五大出行服务公司的估值分别为620亿美元以上、500-600亿美元、151亿美元、110亿美元和50亿美元,总估值超过1300亿美元,比传统汽车公司如通用汽车(556亿美元)和福特汽车(440亿美元)的总市值还要高。极具吸引力的出行市场、行业确定性成长以及造就出行独角兽企业的可能性都吸引了互联网科技公司、传统租车企业、创业公司甚至整车企业加入到市场竞争中。这也是整车企业向出行服务商转型的原因之一。在中国,随着技术不断整合、政府政策支持,以及更多例如B2C共享汽车等新型出行方式的出现,中国出行市场将有望继续保持高速增长的态势。

  出行即服务(Mobility as a Service,MaaS),即指把原来通过拥有一种交通工具解决出行问题的方式,转变为把出行作为一种服务来进行消费。MaaS代表了一种出行理念的转变:从个人拥有出行工具,到将出行作为服务进行消费。出行即服务的理念由欧洲逐渐兴起,在全球扩散开来,并且逐渐受到整车企业的重视,其产品开发、生产制造也将重点围绕“出行即服务”展开。拜腾联合创始人、CEO毕福康(Carsten Breitfeld)认为,未来5到10年,“出行即服务”的理念将深入到整个汽车万亿级市场,“按需付费”的消费方式会颠覆今天整个汽车行业的商业模式。

  全球范围内对出行即服务的认知逐渐提高,也被认为是未来出行的核心理念和重要发展模式,代表着今后未来出行发展的方向,尤其是随着消费者拥车和用车理念的转变、互联网+AI+无人驾驶等技术的发展、能源和交通政策的调整等,出行即服务将会有大发展。据麦肯锡预测,未来全球“出行即服务(MaaS)”市场将会迎来颠覆性发展,并对传统交通出行(如汽车所有权、公共汽车、火车、航空、出租车)产生破坏性影响,预计到2030年市场规模将超过1万亿美元。埃森哲同样认为,汽车行业正在加速向出行即服务转型,且随着自动驾驶技术的不断演进,出行即服务的全球市场在未来十年将呈现大幅增长。

  《中国制造2025》中明确指出,中国制造要向高端化、智能化、绿色化、服务化发展。在新一轮科技革命和工业革命的驱动下,制造业开始由单纯的制造向“制造+服务”转型,从单纯的提供产品向提供“产品+服务”转变。在此背景下,已延续百年的汽车产业正在发生深刻变革,整车企业同样开始向服务型制造转型,而在这一过程中,出行服务是车企向服务型制造转型的重要方向之一,并即将主导汽车产业的变革。主要表现在:

  一是出行变革引发汽车产品形态改变。未来汽车将是除了家、办公室之外的第三空间,无人驾驶将解放人类的双手,人们在车内可以进行娱乐、阅读、会客、办公、视频会议等活动。汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间,乘员车辆、货物运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。

  二是出行变革引发车辆使用和销售模式发生变化。消费者从购买产品转为购买出行服务,由私家车出行向共享出行转变。消费者可能并不在意提供出行服务的是哪个品牌的车辆,而是在意提供出行服务的是哪个出行服务商,汽车品牌将逐渐从消费者脑中消失,消费者直接购买汽车产品需求将大幅下降。从重拥有到重使用的转变,车辆购买对象由个人转向出行服务商等企业客户,面向个人购买的传统4S店销售模式将被颠覆。

  三是出行变革驱动汽车设计由供给侧主导向需求侧主导设计转变。随着出行服务商对消费者出行需求更为精准的掌握,其会向车企大量定制汽车,车企此时将由于同业竞争而将处于弱势地位。车辆产品设计和交易的初衷从面向终端消费者转为面向出行服务商,出行服务商因积累了庞大的用户出行数据,从而掌握着汽车设计的主导权。美国的Uber、Lyft,中国的滴滴出行等共享出行服务商以打车软件起家,携海量用户从产业链的服务端向前渗透,开始向车企定制车型、研发自动驾驶等新技术,试图掌握更多的话语权。如,滴滴出行通过组建洪流联盟,计划未来10年在全球范围内服务20亿用户,满足用户50%的出行需求,推广超过1000万辆共享新能源汽车,并计划与众多车企联合打造定制化共享汽车产品。

  四是出行服务商的主导地位开始提升。在以往汽车产业发展过程中,整车企业处于强势地位。然而在出行变革下,汽车企业的生态位受到来自出行服务商的挑战。从滴滴洪流联盟计划中可以看出,围绕滴滴集聚了一批国内外知名车企,这在以往是不曾发生的。

  五是出行变革促使汽车产业重心从制造向服务转移。在出行变革、新科技革命、工业革命等综合影响下,百年汽车产业正在发生深刻变革,汽车产业链开始重构,价值链重心开始向U型曲线两端转移。贝恩咨询认为,随着新型出行行业的发展,汽车产业的利润池将从上游制造转向下游服务。埃森哲则指出,到2030年汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元,而出行服务的利润快速增长到2200亿欧元。普华永道同样认为,在未来汽车将是电动的、自动的、共享的、互联的以及逐年更新的,在这个时代,商业模式的核心不再只是产品,而将是出行服务。

  ·埃森哲.出行即服务:绘制面向未来汽车行业新生态体系的成功之路.2018.

  ·2035年95%的乘用车将消失,2050年出行市场规模将达7万亿美元.

  ·埃森哲.出行即服务:绘制面向未来汽车行业新生态体系的成功之路.2018.

  *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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