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请叫我未来出行服务公司!

2019-08-05 01:05 来源: 震仪

  A.经过十年的努力和奋斗,把中国一汽打造成中国第一、世界一流移动出行服务公司。

  有评论说,在打造中国第一、世界一流的汽车公司越来越困难的背景下,一汽寻找新的突破点。这个新风口就是方兴未艾的未来出行,转身成为一流的移动服务商。

  在对汽车电动化、智能化、分享化的认识上,身处北京的北汽春江水暖鸭先知。早在2014年,北汽就开始在未来出行领域进行探索。他们先与富士康集团、庞大汽贸合作成立绿狗、绿行两个分时租赁汽车共享平台,接着在2016年、2017年推出北京出行、华夏出行与轻享平台。这5个汽车出行、共享品牌既有分工又有交车,占尽先机。这让汽车央企小有鸭梨。

  2017年9月,东风上线东风出行·共享汽车服务平台。2017年10月,长安汽车成立新能源出行公司——长安出行。2018年5月,一汽成立移动出行事业部。

  2018年7月,中国一汽联手东风汽车、长安汽车签署移动出行意向协议书,合资组建T3出行服务公司,从制造商向出行服务提供商转型,将利用三方在车辆资源以及渠道资源等方面的产业链核心优势,在人才、技术、组织、资金、市场等各方面进行完全市场化运营,推进经营模式和商业模式创新,并共同向行业开放合作,实现共赢发展。

  面对传统车企绝地反击对汽车出行的布局,专注出行领域的领头羊滴滴认识到,联合才能共赢。今年北京车展前夕,滴滴联合31家车企搭建洪流联盟,成员有一汽、北汽、广汽、比亚迪、东风等国内车企,还有丰田、大众等国际品牌及一批造车新势力。而丰田汽车在2018年开局最大的变化就是转向移动出行公司。这是全球车企多数派的共识。

  中国和全球汽车行业已提前进入寒冬,中国老牌车企以后单纯生产、销售汽车的道路越来越窄,向未来移动出行的服务商转型。常言道,船大难调头。传统车企要转型很难。中国电动汽车百人会发布的《向出行服务商转型》报告认为,传统车企转型出行服务商面临三大困难:一是思想固化和体制僵化影响车企战略转型,二是在传统和新兴业务与技术的投入存在平衡难题,三是企业的能力准备需要时间。

  中国资深汽车专家程振彪认为,车企要转型,不仅要出产品,而且要把人们如何更好出行也要做起来。这一块才赚大钱。车企不转型,前途必暗淡。

  随着燃油连涨、停车老大难和城市限购、限牌、限号等不利燃油汽车发展的因素来看,用车、拥车成本非常高,城市年轻人已不再奢望拥有一辆汽车。共享汽车和地铁、公交将成为城市出行的首选。共享时代到来。正像日本那样,年轻人越来越不想拥有汽车。

  在不拥有汽车的前提下进行汽车共享的普及很可能成为现实。中国车企正为市场微增长、负增长作好准备。中国汽车产业发展正转向新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等等,以及更多解决人们出行等业务领域、更长的产业链、生态链,才能高质量、健康的、可持续发展。

  但是,共享出行也不是避风港。中国车企要从产品的提供商转向产品、服务、出行的提供商,要量力而行,出行并不是车企转型唯一出路,做好纯粹的制造商也有前途和出路。

  12月6日,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,首次鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这为传统车企代工新造势势力开闸放水。这也不失一条出路。

  问题是,传统汽车的资产积累方式正在式微,传统汽车的生产方式正在萎缩,低速缓行的传统车企这艘巨轮、这只恐龙,要转型出行服务商,首先要解放思想,放下身段,和互联网、车联网企业深度融合和合作,重构业务发展模式,不浴火难重生。

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