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车企抢滩移动出行服务CES成炫技主战场

2019-08-05 01:07 来源: 震仪

  在2019年亚洲消费电子展(下称“CES”)上,约有70家汽车及相关企业参展,多家企业重点展示在电动化领域的技术和成果,以及未来移动出行的解决方案。现代汽车以搭载最新一代氢燃料电池的概念车NEXO为核心,呈现了现代汽车“未来氢生活”理念。奔驰展示了搭载MBUX智能人机交互系统的纯电动SUV EQC,该车将于年内量产并具备自动驾驶功能。此外,奔驰GLC F-CELL燃料电池车也正式亮相。奥迪则计划在2023年前将投入140亿欧元用于新能源汽车等新技术领域的研发,中国市研发费用将占三分之一,到2025年奥迪车型中约40%是电动化车型。

  而随着5G时代的来临,智能网联以及自动驾驶技术的落地也将提速,这也成为很多车企关注的重点。比如,除了展示自动驾驶车辆外,奥迪还展示了全新一代奥迪connect互联科技,其是奥迪为中国用户打造的首个开放式app生态系统。

  此外,合众、威马等造车新势力也在CES展示了具备自动驾驶功能的电动车型,大陆等零部件厂商以及百度、思维图新等公司展示了自动驾驶解决方案。

  不过,从当前发展进度来看,5G对自动驾驶的推动作用并没有想象的快。“对于5G,我们要分两步看,5G商用牌照虽然已经发放,但是现阶段的5G是指大宽带业务,更广义的5G是下一代车辆互联“高可靠、低时延”业务,这是5G标准的一个演变过程。奥迪从2017年参加无锡车联网示范项目,2018年也在积极研发支持V2X技术产品,这些技术产品也会支持5G大宽带标准,下一步等到5G车联网标准出来之后,会有相应的一些举措。这也是奥迪为什么会与华为合作的原因,我们希望把先进的通信技术第一时间应用到汽车当中。”奥迪中国车联网技术研发负责人尹晓航对第一财经记者表示。

  在汽车转型的核心领域自动驾驶方面,谷歌等科技巨头在自动驾驶领域的布局早已抢先了一步。来自The Information调研数据显示,Alphabet(谷歌母公司)旗下的无人驾驶公司Waymo成为自动驾驶技术实力最强,结合多项指标评估,Waymo排名第一,紧跟其后的是Uber。

  科技公司在自动驾驶领域的发力也给传统车企带来一定的压力,不少传统车企开始走向合作。今年3月份,戴姆勒和宝马就宣布将共同开发下一代自动驾驶技术。根据规划,双方将集中优势资源开发开发L3和L4级别的自动驾驶技术,并计划到2020年,实现基于高速公路上应用场景的L4级自动驾驶技术。在2025年,实现L5级别的自动驾驶技术。此前,戴姆勒和宝马还宣布将投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行服务,成立5家合资公司,打造出行集团。此外,多家传统车企开始和科技公司合作,今年以来,华为就与奥迪等多家企业签署合作协议,共同推动车联网的发展。

  “自动驾驶等新技术领域的成本较高,企业间合作的趋势会越来越明显,合力发展才能更快地推动行业的进步。”汽车行业分析师颜景辉对记者表示,汽车厂商转型的趋势也越来越明显,其原因是不想在未来只是扮演车辆提供者的角色,汽车厂商还纷纷成立了打车等出行服务公司。比如,宝马成立了高端网约车公司,戴姆勒和吉利合资成立了打车公司,另一豪华汽车厂商奥迪也针对中国高端用车市场需求打造了移动出行服务产品Audi on demand。“不管是自建平台还是成立合资公司,都是对未来销售模式的尝试和创新。跨界合作是大趋势,但不管采取怎样的方式,在竞争中取胜的关键因素取决于怎样去满足客户的需求,客户的体验决定着他们的忠诚度。”颜景辉表示。

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